ニッシン セミラジアルブレーキマスターシリンダー はカスタムジャパン

DAYTONA(デイトナ)

ニッシン セミラジアルブレーキマスターシリンダー

VTR100SP1／2やCBR954／929RRの純正に採用されている斜め横型のマスタ−シリンダ−。最新のフルカウルモデルにも装着できるようコンパクトなボディを採用しました。従来の横型マスタ−よりも油圧レシオを小さく、レバ−レシオを大きく設定し、ラジアルタイプ特有のダイレクト感に出来るだけ近づけました。構造上、ラジアルタイプマスタ−シリンダ−が取付困難な車両にもオススメです。

セット商品／付属品

ブレ−キスイッチ(平端子2極タイプ)、ミラ−穴無しクランプホルダ−(M10×P1.25正ネジ/ブラック)×1
アルミタンクステ−は、標準ステ−×1の他、ネイキッドモデル専用ステ−(クリアアルマイト：46852)×1

仕様

適応ハンドル：Φ22.2 専用
斜め横型19φ（3/4inch）

注意

他サイズへの使用は不可。
従来の横型マスタ−よりもダイレクトなタッチをしていますが、縦型ラジアルマスタ−シリンダ−同等のダイレクト感は得られません。ご了承下さい。
ノ−マルと同じピストン径の場合でも、レバ−比の違いでフィ−リング(ブレ−キタッチ)が異なる事があります。
シリコン系ブレ−キフル−ドは使用しないでください。
車両によっては、カウル等に接触する可能性もありますので、取付け車種のスペ−スをご確認下さい。
バンジョ−ボルト(M10×P1.25)は別売りです。ホ−スのメ−カ−に合わせ、別途お買い求め下さい。
ブレ−キホ−ス取出方向・角度は横型マスタ−と同じです。車種によっては純正ブレ−キホ−スが使用できますが、よりダイレクト感が体感できるステンメッシュブレ−キホ−スへの交換をオススメします。
ご使用のキャリパ−との組み合わせによっては必要ブレ−キ液圧が発生する前にレバ−がグリップに当たり使用できないレバ−アジャスタ−位置があります。レバ−アジャスタ−の調整を行い、ブレ−キが十分に効き、なおかつレバ−がグリップに接触しないレバ−アジャスタ−位置でご使用ください。